Out team

Заголовок второго уровня

В 2010 году я получил свою первую шкиперскую лицензию. Спустя несколько месяцев, мы с моим товарищем решили заняться чартером парусных яхт. Не обладая большим опытом, и знанием рынка, мы начали с простого, объехали все чартерные компании в регионе Мармарис-Гечек-Фетие. Посмотрели на лодки, на то как их обслуживают и содержат. За несколько дней мы пообщались с двумя десятками наших будущих партнеров. Начиная от Больших компаний с 40-50 яхтами, заканчивая семейными парами, содержащими флот из 2-5 яхт.

Заголовок третьего уровня

Хочу сразу заметить, что ответственность которую несет чартерная компания велика. Исправность самой яхты, пасательного и навигационного оборудования – это 100% бремя лежащее на чартерной компании, поэтому как правило любая чартерная компания выполняет необходимый минимум, двигатель, рулевое, стоячий такелаж, навигационное оборудование + страховка яхты. Однако в любой чартерной компании работают живые люди, которым свойственно допускать ошибки. Особенно часто это происходит в средних копаниях у которых уже много лодок и персонала, но нет возможности выстраивать внутреннюю систему контроля качества. В статье я постараюсь рассмотреть основные моменты с которыми сталкивается новоиспеченный шкипер.

Выделение в тексте. Особенно часто это происходит в средних копаниях у которых уже много лодок и персонала, но нет возможности выстраивать внутреннюю систему контроля качества. В статье я постараюсь рассмотреть основные моменты с которыми сталкивается новоиспеченный шкипер.

Исправность самой яхты, пасательного и навигационного оборудования – это 100% бремя лежащее на чартерной компании, поэтому как правило любая чартерная компания выполняет необходимый минимум, двигатель, рулевое, стоячий такелаж, навигационное оборудование + страховка яхты.

Типовые документы

  • Пример списка. Исправность самой яхты, пасательного и навигационного оборудования;
  • Пример списка. Исправность самой яхты.

Заголовок третьего уровня

Хочу сразу заметить, что ответственность которую несет чартерная компания велика. Исправность самой яхты, пасательного и навигационного оборудования – это 100% бремя лежащее на чартерной компании, поэтому как правило любая чартерная компания выполняет необходимый минимум, двигатель, рулевое, стоячий такелаж, навигационное оборудование + страховка яхты.